ABS曾指出“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一。”该社船舶部门总经理Lernard.Cnne说，“采用天然气为船舶动力具有减少污染排放等诸多的优势。天然气供应充足丰富，与低硫含量燃料相比还具有价格优势。我们已经在研究改装现有船只的可能性。”
    而自2014年起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.1%的最高限制。一位船东告诉记者，目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；二是在附近港口换加低硫燃油。
    “但这终究不是长久之计，而且如果没有进行改装就换油，也会降低船舶的使用寿命，存在一定的风险。”这位船东说。
    船东和船厂都必须找到减少排放的方式。“在各种类型的船舶上安装气体燃料发动机的技术方案已经开始尝试，并显示了与液体燃料良好的可选择性。”Cnne说。
    DNV(挪威船级社)执行副总裁Remi.Eriksen日前也公开表示：“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中最有效的措施就是使用LNG作为燃料。”
    在武汉试航的混合燃料船舶中，液化天然气是主要动力能源，与柴油配比为7∶3，罐体固定在船舶甲板上，封闭运行，所有控制点都有传感器，能自动或手动切断起源，安全性较高。测算显示，运用液化天然气后船舶能节约燃料成本近25%。
    生产商武汉天然气公司总经理徐方介绍，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油，为船舶提供动力，不仅可以实现零排放，减排力度很大，还会大大减少水质的污染，保护水资源。
    “LNG属低温液体，即使发生泄漏事故时也会很快自然气化，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；加入特殊嗅剂后，天然气泄漏可及时被发现；天然气的燃点比汽柴油更高，瞬间着火比油慢，易扩散，不易达到爆炸极限。从使用安全性上来讲，天然气也比燃油好很多。”徐方说。